我国的电动车一直与“无交规”“危险”联系在一起，除了车速过快，驾驶者安全意识薄弱，造成诸多交通安全问题，更有电动车本身的隐患，尽管在路上风驰电掣，也好像一颗定时炸弹，随时面临故障和危险。
最近，一款网上众筹火爆的、名为citycoco的电动滑板车正式发售，许多车友拿到车后，抛开惹眼的外形，细细一看，看出不少问题来。
1、电池不防水
这款车在众筹平台上称自己放置在踏板下的锂电池“重防水”，两层保护让驾驶者更放心。由于车辆造型独特，所以车辆的电池安装在脚踏板下方是一大突破。但踏板距离地面不足10公分，不论水坑积水，还是下雨淋湿，电池都容易遇水。
国标规定：“蓄电池应有良好的密封性”。但在广大网友的测试下，发现15分钟水淋之后，塞夫电动车的电池早已饱含水汽，危险重重。塞夫设计师在之后的答疑中，推翻之前“重防水”优势，确认车辆电池并不具备防水功能。
2、标配部件都没有
在电动车的国标中，无论电摩托、轻型电摩托，还是电动自行车，外形安全配件都“应装有前灯或前反射器、后反射器、侧反射器和脚蹬反射器”。但是纵观塞夫的citycoco，除了后面挡泥板上一块小小的后反射器，其余安全警示装置一律“偷工减料”，连最基础的车前灯都成为给消费者DIY的选项，需要另外收费。
3、51kg“体重”超标的电动车
我国电动车上牌标准规定，40kg以下的电动自行车只需到当地上牌，便可上路骑行，40kg以上属电动摩托车范畴，不仅需要上牌，还需要驾驶者考取机动车驾驶执照，方能开车上路。
作为全钢管的citycoco，整车自重达到51kg。在行驶制动时，随车重增长制动距离和时间，而作为“体重”超标的塞夫电动车，一旦上路行驶，驾驶员侥幸无证驾驶，其安全隐患就会远远高于一般的电动自行车。
4、工作电流普遍过大
塞夫的citycoco标签上记录标配安时为12安，但在工作时上升至15安左右。普遍性的工作电流过大，保险丝易熔断，而线路位于踏板底部的电池盒内，电池盒难以拆卸，进一步造成检修的不便。
塞夫推出“刷车大师”手机软件，给予消费者多种电池工作模式的选择，方便控制工作线路。但车辆正式生产几个月来，软件还未登陆IOS系统，安卓手机在扫描二维码后无反馈，大部分用户均未能成功安装配套软件，车辆电路依然是高危领域。
5、轮胎易爆胎
为了节省成本，citycoco放弃主流品牌轮胎，自行找国内厂家设计制造了一款类似的宽胎。由于技术不过关，胎壁过薄，一充气就鼓，无法自行竖立，量产的产品都设计配置了脚撑。而过薄的胎壁，在胎压不足时耗电量高，在胎压过高的情况下又容易爆胎。
6、老式充电口已过时
塞夫在选择蓄电池充电器时，配备了15年前的圆头充电口，虽然成本有所下降，但安全隐患直线上升。淘汰的充电口一方面带来变形不耐用的问题，一方面容易在充电时起火花，给用户带来危险，还会造成蓄电池电路损毁，配件修复困难等问题。
最后，希望制造厂商生产合格耐用的产品，服务广大消费者;而用户在选购电动车时，也要擦亮双眼，避免购买问题产品，给自己和他人带来安全问题。
